“十一”假期過后，一條某新能源汽車技術展因故取消的消息在汽車圈快速傳播。根據坊間的說法，原預計60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現其中30多家倒閉；官方給出的原因則是，新能源汽車補貼退坡，導致部分企業(yè)參展意愿減弱。

此外，還有一條消息很有爆炸性。據媒體報道，或有四家車企今年年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬。

還有不到3個月，2019年就要劃上句號。2018年，我國新車銷量28年來*次負增長后，行業(yè)發(fā)展似乎并沒有好轉的跡象。處在產業(yè)鏈上游的零部件行業(yè)，自然受到波及。除了前一陣被曝陷入困境的國能電池、銀億股份外，專為整車提供無鑰匙系統、遙控中控、可視倒車雷達的國威科技，也傳出拖欠供應商貨款甚至可能破產的消息。一時間，風聲鶴唳。

“如果說今年整車行業(yè)遭遇‘寒冬’，處在上游的零部件行業(yè)，處境更為艱難。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在此前舉行的2019中國汽車工程學會組織年會上帶有幾分自嘲地說，“描述成‘冰凍’也不為過�！闭�車行業(yè)舉步維艱，零部件行業(yè)唇亡齒寒�！斑@次市場下行可能并不是短周期問題，而是進入了一個平臺期，以低增速為特征的狀態(tài)還將持續(xù)2～3年�！敝袊�汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

零部件行業(yè)面臨的*迫切問題莫過于挺過“寒冬”，進而變得更強大。在這個關鍵階段，改變創(chuàng)新模式的議題出現在聚光燈下。

■需要深入研究創(chuàng)新模式

在相當長的一段時間內，中國汽車行業(yè)都有比較明確的追趕目標和對象，“摸著石頭過河”成為很多零部件企業(yè)常見、也非�！鞍踩�”的發(fā)展模式�！耙院�，‘摸著石頭過河式’的發(fā)展，恐怕會成為埋葬企業(yè)明天的不穩(wěn)定因素。”李駿意味深長地表示，“企業(yè)應梳理清楚自己未來的發(fā)展路線�！�

這樣的判斷首先基于宏觀環(huán)境的變化。無論經濟增長模式的轉變，還是汽車“新四化”的趨勢，都提示零部件行業(yè)要重新審視現在所處的環(huán)境。李駿強調：“‘百年未有之大變局’不是一句空談，應對方案就是堅持創(chuàng)新。但值得大家警醒的是，原來的引進消化吸收再創(chuàng)新一定是行不通了！”他提出：“三股動力驅動汽車行業(yè)的發(fā)展。作為傳統機械行業(yè)，內能技術是傳統的部分，無論機械還是機械與電子耦合都屬于這一領域。隨著市場的發(fā)展，新能源動力、電機電控等非傳統機械行業(yè)的技術參與進來，使能技術成為一股全新力量。未來，信息技術快速演進，汽車成為載體，賦能技術將成為日后的驅動力量�！泵鎸�這種形勢，零部件行業(yè)需要深入研究創(chuàng)新模式、規(guī)律和增長點�！叭绻�不能全面系統地梳理發(fā)展路線，無法做到充分地進行戰(zhàn)略前瞻，創(chuàng)新的效果可能就會打折扣；如果有所顛覆、有所建樹，成功的幾率就更高�！彼�稱。

“越是困難的時刻，越要高度重視創(chuàng)新，因為它對行業(yè)具有深遠影響。”中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯盟秘書長李盛其表示，“面對困境，整個產業(yè)鏈上下應形成合力，整合資源、協同發(fā)展是應對目前危機的一個重要舉措�！�

“零部件企業(yè)創(chuàng)新，對人才的依賴度很高。從目前的情況看，大部分零部件企業(yè)的高端人才還是海外學成歸國人員，我們自己培養(yǎng)的不算多�！眹�家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛告訴記者，“從國外學成歸來或在外資企業(yè)有所積累的人才，能夠幫助企業(yè)短期內有所提升；但從整個體系角度講，還是要從根本上重視對自身人才的培養(yǎng)，做好人才儲備，只有這樣才能滿足企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的需求。”“互聯網造車新勢力近一段時間非常熱鬧，這些企業(yè)背后往往有大量的社會資本支持。如果深究，熱鬧背后有‘落寞’——無論（自動駕駛）技術的感知、決策還是執(zhí)行層面，很多還是要依靠外資零部件一級供應商。”王秉剛感嘆道，“社會資本關注汽車行業(yè)是好事，但沒有零部件核心技術的支撐，汽車行業(yè)還是擺脫不了‘裝配’的屬性。”他建議，社會資本的關注點從整車再向上延伸，讓自主零部件企業(yè)也能得到充分的資金支持，幫助它們從弱小走向強大，從而形成屬于中國的零部件核心優(yōu)勢。

■從深耕細作到開辟新戰(zhàn)場

浙江亞太機電股份有限公司（以下簡稱“亞太機電”）作為國內汽車制動系統的頭部企業(yè)，悄然開辟了下一個戰(zhàn)場�！拔覀儙啄昵熬鸵阎铝τ谛酒�、毫米波雷達、攝像頭領域的研發(fā)。”亞太機電董事長黃偉中謙遜地表示，“目前，公司還引進了一些德國科研人員，并與日本企業(yè)開展攝像頭業(yè)務合作，這些新技術會讓汽車底盤產生顛覆性、革命性的變化。我們也還在學習和探索中�！�

既有開辟全新戰(zhàn)場的，也有選擇在現有領域精耕細作的。“我們很早之前就把補齊產業(yè)鏈作為自己的方向之一，目前在橡膠領域擁有3700位研發(fā)人員，產業(yè)鏈完全打通�！辟愝喖瘓F股份有限公司董事長袁仲雪表示，“二十多年來，我們投入了數千億元進行研發(fā)，新型材料不斷出現，產品的抗撕裂和耐磨性能大幅提升，滾動阻力顯著降低�！�

“在這一輪市場下行過程中，如果（零部件）企業(yè)能夠擁有自主研發(fā)能力，那么其抗擊打能力會相應強很多。”提到創(chuàng)新，萬豐奧特控股集團副總裁陳偉軍特別有感觸，“重視自主研發(fā)能力建設，讓我們旗下兩個業(yè)務板塊擁有全球*好的研發(fā)能力、研發(fā)團隊及設備，也保證了公司的產品應變能力十分強大�！�

■精益思維讓開源節(jié)流兩不誤

在提出研究創(chuàng)新模式的同時，李駿還提醒零部件企業(yè)要重視產品質量與品牌：“零部件企業(yè)不注重品牌、品質，一旦失去整車企業(yè)的信任，就可能面臨滅頂之災�！薄　【�益生產作為現場管理的重要方式，一直在質量管控方面體現著價值。不過，在行業(yè)承壓之際，精益也有了全新的內涵�！拔覀冋J為，精益生產還有很大的發(fā)展空間，應該從精益生產出發(fā)要效益。市場形勢不好，我們需要在節(jié)流這個選項上做更多工作�！碧旖驉鄄ㄈ鹂萍及l(fā)展有限公司董事長王洪艷告訴記者，“在開源方面，也可以用精益的思維做一做文章，比如在產品研發(fā)、創(chuàng)新方面，用精益的原則評價對轉型升級的投入，用精益的方法實現產品的協同創(chuàng)新；更進一步，考慮如何用精益原則指導生產的升級。因此，精益其實是值得更多探尋的�！�

“無論行業(yè)形勢如何變動，產品質量不能放松。因此，我們狠抓工藝，提升產品質量，全力推行精益生產方式降成本。”浙江萬安科技股份有限公司總裁助理李師忠表示。

“我們走精益路線，已有十多年的時間，提高了生產效率、減少了浪費，保證了公司利潤率�！奔�林東工汽車電子有限公司總經理王曉軍也介紹了精益生產給企業(yè)帶來的巨大效益。

■大膽亮劍進軍外資企業(yè)供應體系

如果把堅持創(chuàng)新和精益管理看作苦練內功的話，國際化及進軍合資、外資品牌供應體系，則是大膽地亮劍。

“應對危機，我們的經驗是內控外擴——內控成本，外擴市場。比如，我們大力開拓海外市場，進軍外資品牌配套體系，目前已成功進入戴姆勒全球商用車供應鏈。”浙江世寶股份有限公司副總裁施國標表示，“當然在外擴方面，我們也與不同細分領域的同仁聯手，爭取合作�！�

“國際市場占我們銷售的比重很大，美國占了海外市場的六成多。雖然行業(yè)整體發(fā)展形勢不好，但我們認為，國際市場堅決不能丟�！敝性瓋扰浼瘓F股份有限公司集團辦主任李文革對記者說，“我們通過與客戶開展深層次的合作，運用技術手段降低關稅的影響；同時，利用模塊化推出新產品，創(chuàng)造新的市場領域。當然，我們也把目光擴展到美國以外的市場，重點在歐洲、非洲以及東南亞市場�！�

“零部件行業(yè)傳統的業(yè)務增長模式，主要依靠業(yè)務關系驅動。我們認為，它恐怕要走到盡頭了。目前的行業(yè)環(huán)境導致產業(yè)鏈整體利潤空間受到擠壓�，F在來看，外資企業(yè)已堅定發(fā)展新能源汽車的決心，同時開始剝離部分傳統汽車業(yè)務，對自主企業(yè)帶來兩個方面的壓力和挑戰(zhàn)�！睂幉ㄊ�龍汽車動力系統股份有限公司技術中心主任周培良表示，“我們2009年在美國建立了分公司，從相對被動變成了目前比較主動的局面。”

“創(chuàng)新應該成為企業(yè)的常態(tài)，企業(yè)要具有戰(zhàn)略眼光，避免盲動；同時，對市場變化也要做好充分的應對�！崩铗E認為，“零部件企業(yè)不要把自己局限在自主企業(yè)的小圈子中，要敢于向進入合資、外資品牌的配套體系發(fā)起挑戰(zhàn)。”

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