今年12月15日起,廣東六成以上汽車零部件企業(yè)將被排除在歐美汽車廠商的一級供應(yīng)商市場之外。這一信息來源于13日在廣州舉行的2006標準文化論壇上。
廣州技術(shù)性貿(mào)易壁壘聯(lián)合應(yīng)對體系(WTO-TBT)負責(zé)人同時指出,廣東汽車產(chǎn)業(yè)群主要以日系汽車為主,這是造成企業(yè)對歐美的TS16949認證動力不足的主要原因,但隨著汽車市場的不斷整合,不以全球市場定位勢必會被淘汰出局。
六成以上企業(yè)尚無入門證
中國標準化協(xié)會理事長李忠海介紹,TS16949認證是國際標準化組織(ISO)于2002年3月公布了一項行業(yè)性的質(zhì)量體系要求,全名是“質(zhì)量管理體系——汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實施ISO9001:2000的特殊性要求”。目前主要是歐盟、美國的汽車制造商對其旗下一級供應(yīng)商作此要求。
根據(jù)該認證的推進時間表,大限之期就在今年12月15日。也就是說,在這一天到來之前,如果汽車零配件公司沒有通過TS16949認證的話,就會被排除在歐盟、美國汽車廠商的一級供應(yīng)商的市場之外。
記者從負責(zé)該項標準認證廣東省內(nèi)鑒定的SGS公司證實,目前全省上千家汽車相關(guān)零部件廠家中,通過鑒定認證的僅有100多家。該公司*認證主任趙志稱,*樂觀的估計,到年底前*多有30%-40%的公司通過認證,也就是說至少有六成以上的企業(yè)年底前不太可能通過認證獲得進軍歐美市場的入門證。
主因在原動力不足
趙志剛告訴記者,從國內(nèi)整體環(huán)境而言,目前TS16949認證的進度,廣東遠低于江浙、上海等地。至于原因,趙志剛分析稱,粵企通過TS16949認證的進度慢主要原因在于原動力不足。廣東的汽車產(chǎn)業(yè)以日系為主,特別是隨著豐鎩⑷詹、本田祼利车生产与销售全部落户,栽忛樰周边緤J艘淮笈悴考涮墜┯ι,芯曢W斯闃菽仙晨⑶⒐闃菥眉際蹩⑶、花都、札Z塹燃父齟笮偷鈉瞪傲悴考涮諄,仅南蓤觫花秳╋湨就緤J?00多家一級供應(yīng)商。
而日系廠商有獨立于TS認證之外的質(zhì)量標準。所以很多粵企以符合日系汽車的要求為滿足,對TS16949認證興趣不大。
其次,政府推動不足,特別是和上海、江浙一帶相比而言。上海政府有很多政策傾斜和指引,這一點廣東可能還有待加強。
再次,廣東的汽車零部件廠家以加工制造為主,開發(fā)能力不足。據(jù)了解,目前出口的汽車零部件中,仍以低技術(shù)含量、勞動密集型產(chǎn)品為主,有業(yè)內(nèi)人士估計,此類產(chǎn)品至少占全部出口額中的60%以上,大多以剎車片、螺栓等小五金為主。且由于品質(zhì)不穩(wěn)定,主要是供給售后維修市場,尚未能大量進入國際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購體系。
不能只守家里一畝三分地
廣州WTO-TBT負責(zé)人分析,對于沒有通過TS16949的企業(yè)來說,有兩種流向:一是專供日系廠商或者國內(nèi)市場,二是流向售后維修市場,制作非原廠配件。廣東汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢在于“家中富!,豐田、日產(chǎn)、本田的整車生產(chǎn)與銷售全部落戶于此,因此很多企業(yè)自認為吃這份蛋糕已然十分滿足。
“只守家里一畝三分地遲早會被淘汰出局!庇嘘P(guān)人士提醒這些企業(yè),一方面,既是自絕于歐美市場,也是自絕于全球市場。隨著近年來汽車產(chǎn)業(yè)的不斷整合,十年間全球汽車供應(yīng)商銳減了2/3,同樣的情況也會在中國演繹,廠家的數(shù)目近年來也在銳減。
專家同時預(yù)警稱,一家零部件廠商不能也不可能只供應(yīng)一個品牌,同時為多家汽車廠商生產(chǎn)是大勢所趨。因此,企業(yè)如果固步自封只看眼前市場的話遲早會被淘汰出局。同時,目前很多日系汽車也接受了TS認證,如本田汽車也建議它的零部件制造廠通過認證。而流向售后維修市場,價格遠低于原廠配件,也就意味著難以獲得更大的利潤,同時隨著人們品牌意識的不斷加強,狹縫生存將更艱難。