今年12月15日起，廣東六成以上汽車零部件企業(yè)將被排除在歐美汽車廠商的一級(jí)供應(yīng)商市場(chǎng)之外。這一信息來源于13日在廣州舉行的2006標(biāo)準(zhǔn)文化論壇上。 

   廣州技術(shù)性貿(mào)易壁壘聯(lián)合應(yīng)對(duì)體系（WTO－TBT）負(fù)責(zé)人同時(shí)指出，廣東汽車產(chǎn)業(yè)群主要以日系汽車為主，這是造成企業(yè)對(duì)歐美的TS16949認(rèn)證動(dòng)力不足的主要原因，但隨著汽車市場(chǎng)的不斷整合，不以全球市場(chǎng)定位勢(shì)必會(huì)被淘汰出局。

    六成以上企業(yè)尚無入門證

    中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李忠海介紹，TS16949認(rèn)證是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于2002年3月公布了一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，全名是“質(zhì)量管理體系——汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施ISO9001：2000的特殊性要求”。目前主要是歐盟、美國(guó)的汽車制造商對(duì)其旗下一級(jí)供應(yīng)商作此要求。

    根據(jù)該認(rèn)證的推進(jìn)時(shí)間表，大限之期就在今年12月15日。也就是說，在這一天到來之前，如果汽車零配件公司沒有通過TS16949認(rèn)證的話，就會(huì)被排除在歐盟、美國(guó)汽車廠商的一級(jí)供應(yīng)商的市場(chǎng)之外。

    記者從負(fù)責(zé)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證廣東省內(nèi)鑒定的SGS公司證實(shí)，目前全省上千家汽車相關(guān)零部件廠家中，通過鑒定認(rèn)證的僅有100多家。該公司*認(rèn)證主任趙志稱，*樂觀的估計(jì)，到年底前*多有30％－40％的公司通過認(rèn)證，也就是說至少有六成以上的企業(yè)年底前不太可能通過認(rèn)證獲得進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的入門證。

    主因在原動(dòng)力不足

    趙志剛告訴記者，從國(guó)內(nèi)整體環(huán)境而言，目前TS16949認(rèn)證的進(jìn)度，廣東遠(yuǎn)低于江浙、上海等地。至于原因，趙志剛分析稱，粵企通過TS16949認(rèn)證的進(jìn)度慢主要原因在于原動(dòng)力不足。廣東的汽車產(chǎn)業(yè)以日系為主，特別是隨著豐鎩⑷詹�、本田祼利车生产与销售全部落户，栽忛樰周边緤J�了一大批零部件配虊嫨应商，芯曢W斯闃菽仙晨�发区、归樰经济茧H蹩�发区、花都、札Z塹燃父齟笮偷鈉�车生产及零部件配陶侚地，仅南蓤�(chǎng)⒒ǘ劑餃�就緤J��?00多家一級(jí)供應(yīng)商。

    而日系廠商有獨(dú)立于TS認(rèn)證之外的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以很多粵企以符合日系汽車的要求為滿足，對(duì)TS16949認(rèn)證興趣不大。 

  其次，政府推動(dòng)不足，特別是和上海、江浙一帶相比而言。上海政府有很多政策傾斜和指引，這一點(diǎn)廣東可能還有待加強(qiáng)。

    再次，廣東的汽車零部件廠家以加工制造為主，開發(fā)能力不足。據(jù)了解，目前出口的汽車零部件中，仍以低技術(shù)含量、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此類產(chǎn)品至少占全部出口額中的60％以上，大多以剎車片、螺栓等小五金為主。且由于品質(zhì)不穩(wěn)定，主要是供給售后維修市場(chǎng)，尚未能大量進(jìn)入國(guó)際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購(gòu)體系。

    不能只守家里一畝三分地

    廣州WTO－TBT負(fù)責(zé)人分析，對(duì)于沒有通過TS16949的企業(yè)來說，有兩種流向：一是專供日系廠商或者國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，二是流向售后維修市場(chǎng)，制作非原廠配件。廣東汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于“家中富�！�，豐田、日產(chǎn)、本田的整車生產(chǎn)與銷售全部落戶于此，因此很多企業(yè)自認(rèn)為吃這份蛋糕已然十分滿足。

    “只守家里一畝三分地遲早會(huì)被淘汰出局�！庇嘘P(guān)人士提醒這些企業(yè)，一方面，既是自絕于歐美市場(chǎng)，也是自絕于全球市場(chǎng)。隨著近年來汽車產(chǎn)業(yè)的不斷整合，十年間全球汽車供應(yīng)商銳減了2/3，同樣的情況也會(huì)在中國(guó)演繹，廠家的數(shù)目近年來也在銳減。

    專家同時(shí)預(yù)警稱，一家零部件廠商不能也不可能只供應(yīng)一個(gè)品牌，同時(shí)為多家汽車廠商生產(chǎn)是大勢(shì)所趨。因此，企業(yè)如果固步自封只看眼前市場(chǎng)的話遲早會(huì)被淘汰出局。同時(shí)，目前很多日系汽車也接受了TS認(rèn)證，如本田汽車也建議它的零部件制造廠通過認(rèn)證。而流向售后維修市場(chǎng)，價(jià)格遠(yuǎn)低于原廠配件，也就意味著難以獲得更大的利潤(rùn)，同時(shí)隨著人們品牌意識(shí)的不斷加強(qiáng)，狹縫生存將更艱難。