今年12月15日起，廣東六成以上汽車零部件企業(yè)將被排除在歐美汽車廠商的一級供應商市場之外。這一信息來源于13日在廣州舉行的2006標準文化論壇上。 

   廣州技術性貿(mào)易壁壘聯(lián)合應對體系（WTO－TBT）負責人同時指出，廣東汽車產(chǎn)業(yè)群主要以日系汽車為主，這是造成企業(yè)對歐美的TS16949認證動力不足的主要原因，但隨著汽車市場的不斷整合，不以全球市場定位勢必會被淘汰出局。

    六成以上企業(yè)尚無入門證

    中國標準化協(xié)會理事長李忠海介紹，TS16949認證是國際標準化組織（ISO）于2002年3月公布了一項行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，全名是“質(zhì)量管理體系——汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關服務件的組織實施ISO9001：2000的特殊性要求”。目前主要是歐盟、美國的汽車制造商對其旗下一級供應商作此要求。

    根據(jù)該認證的推進時間表，大限之期就在今年12月15日。也就是說，在這一天到來之前，如果汽車零配件公司沒有通過TS16949認證的話，就會被排除在歐盟、美國汽車廠商的一級供應商的市場之外。

    記者從負責該項標準認證廣東省內(nèi)鑒定的SGS公司證實，目前全省上千家汽車相關零部件廠家中，通過鑒定認證的僅有100多家。該公司*認證主任趙志稱，*樂觀的估計，到年底前*多有30％－40％的公司通過認證，也就是說至少有六成以上的企業(yè)年底前不太可能通過認證獲得進軍歐美市場的入門證。

    主因在原動力不足

    趙志剛告訴記者，從國內(nèi)整體環(huán)境而言，目前TS16949認證的進度，廣東遠低于江浙、上海等地。至于原因，趙志剛分析稱，粵企通過TS16949認證的進度慢主要原因在于原動力不足。廣東的汽車產(chǎn)業(yè)以日系為主，特別是隨著豐鎩⑷詹�、本田祼利车生产与销售全部落户，栽忛樰周边緤J�了一大批零部件配虊嫨应商，芯曢W斯闃菽仙晨�发区、归樰经济茧H蹩�发区、花都、札Z塹燃父齟笮偷鈉�车生产及零部件配陶侚地，仅南蓤觫花秳╋湨就緤J��?00多家一級供應商。

    而日系廠商有獨立于TS認證之外的質(zhì)量標準。所以很多粵企以符合日系汽車的要求為滿足，對TS16949認證興趣不大。 

  其次，政府推動不足，特別是和上海、江浙一帶相比而言。上海政府有很多政策傾斜和指引，這一點廣東可能還有待加強。

    再次，廣東的汽車零部件廠家以加工制造為主，開發(fā)能力不足。據(jù)了解，目前出口的汽車零部件中，仍以低技術含量、勞動密集型產(chǎn)品為主，有業(yè)內(nèi)人士估計，此類產(chǎn)品至少占全部出口額中的60％以上，大多以剎車片、螺栓等小五金為主。且由于品質(zhì)不穩(wěn)定，主要是供給售后維修市場，尚未能大量進入國際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購體系。

    不能只守家里一畝三分地

    廣州WTO－TBT負責人分析，對于沒有通過TS16949的企業(yè)來說，有兩種流向：一是專供日系廠商或者國內(nèi)市場，二是流向售后維修市場，制作非原廠配件。廣東汽車零部件企業(yè)的優(yōu)勢在于“家中富�！�，豐田、日產(chǎn)、本田的整車生產(chǎn)與銷售全部落戶于此，因此很多企業(yè)自認為吃這份蛋糕已然十分滿足。

    “只守家里一畝三分地遲早會被淘汰出局�！庇嘘P人士提醒這些企業(yè)，一方面，既是自絕于歐美市場，也是自絕于全球市場。隨著近年來汽車產(chǎn)業(yè)的不斷整合，十年間全球汽車供應商銳減了2/3，同樣的情況也會在中國演繹，廠家的數(shù)目近年來也在銳減。

    專家同時預警稱，一家零部件廠商不能也不可能只供應一個品牌，同時為多家汽車廠商生產(chǎn)是大勢所趨。因此，企業(yè)如果固步自封只看眼前市場的話遲早會被淘汰出局。同時，目前很多日系汽車也接受了TS認證，如本田汽車也建議它的零部件制造廠通過認證。而流向售后維修市場，價格遠低于原廠配件，也就意味著難以獲得更大的利潤，同時隨著人們品牌意識的不斷加強，狹縫生存將更艱難。