“2030年汽車零配件出口目標(biāo)為1200億美元，年度平均增幅5%�！边@是不久前，汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)暨2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書發(fā)布會(huì)上，一位專家透露的一組數(shù)據(jù)。

在他看來(lái)，2030年汽車零部件出口達(dá)到1200億美元的目標(biāo)，不僅體現(xiàn)了中國(guó)零部件企業(yè)對(duì)自身實(shí)力的信心，也反映了全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可和需求。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和變革，汽車零部件市場(chǎng)正迎來(lái)*的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的市場(chǎng)需求，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

海外市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如何出海？怎么出海？要避開(kāi)哪些坑？都是零部件企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。

海外市場(chǎng)空間廣闊，2030年將達(dá)到1200億美元

盡管當(dāng)下海外市場(chǎng)暗流涌動(dòng)，不確定性如影隨形，但不可否認(rèn)的是，廣闊的市場(chǎng)藍(lán)海仍在前方鋪展。多項(xiàng)數(shù)據(jù)清晰顯示，相較于日趨飽和的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少海外區(qū)域仍是待開(kāi)發(fā)的價(jià)值洼地。

海關(guān)數(shù)據(jù)為這一判斷提供了堅(jiān)實(shí)注腳：2024 年中國(guó)汽車出口量已達(dá) 640 萬(wàn)輛，按此勢(shì)頭，2030 年有望向千萬(wàn)輛級(jí)大關(guān)發(fā)起沖擊；零部件出口（不含動(dòng)力電池）規(guī)模突破 930 億美元，預(yù)計(jì) 2030 年將穩(wěn)步攀升至 1200 億美元。

作為全球汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的核心力量，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年深耕，已鍛造出強(qiáng)勁的全球競(jìng)爭(zhēng)力，出口版圖持續(xù)擴(kuò)張。值得關(guān)注的是，在全球汽車電動(dòng)化浪潮的推動(dòng)下，中國(guó)零部件出口結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻的優(yōu)化升級(jí)：傳統(tǒng)零部件出口保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而動(dòng)力電池出口表現(xiàn)尤為亮眼 —— 經(jīng)測(cè)算，其出口金額已超越任一傳統(tǒng)零部件品類，躍居出口規(guī)模榜首，成為驅(qū)動(dòng)零部件出口增長(zhǎng)的新引擎。

另外，新能源汽車零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的占比高達(dá)80%，新能源汽車零部件出口已成為我國(guó)汽車零部件出口的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，其對(duì)相關(guān)零部件的需求將持續(xù)增加，我國(guó)在新能源汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將助力其在海外市場(chǎng)占據(jù)更大份額。

廣闊的市場(chǎng)空間，也預(yù)示著我國(guó)汽車零部件企業(yè)必須走出去。全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模龐大且持續(xù)增長(zhǎng)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，出海能夠幫助零部件企業(yè)突破國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的限制，獲取更廣闊的市場(chǎng)空間和更多的客戶資源，提升企業(yè)的市場(chǎng)份額和盈利能力。

通過(guò)在海外市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，零部件企業(yè)可以直接接觸到國(guó)際客戶和合作伙伴，展示自身的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，提升品牌知名度和美譽(yù)度，樹(shù)立良好的國(guó)際品牌形象。

在一些海外地區(qū)，勞動(dòng)力成本、土地成本等相對(duì)較低，零部件企業(yè)通過(guò)海外建廠等方式，可以有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。另一邊，零部件企業(yè)還可以利用當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，進(jìn)一步降低成本。

哪里市場(chǎng)*好做？海外市場(chǎng)各有特點(diǎn)

出海市場(chǎng)前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。

地緣政治的不確定性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與本地化壓力、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)等問(wèn)題，都是中國(guó)零部件企業(yè)在出海過(guò)程中需要面對(duì)和解決的問(wèn)題。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，24%的企業(yè)認(rèn)為地緣政治不確定性是海外業(yè)務(wù)面臨的*大挑戰(zhàn)，21%的企業(yè)則擔(dān)心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與本地化壓力。

信息顯示，從全球視角來(lái)看，歐洲是中資零部件出海*集中的區(qū)域，亞洲次之。歐洲市場(chǎng)以其高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的法規(guī)著稱，而亞洲市場(chǎng)則以其快速增長(zhǎng)和多樣化需求吸引著中國(guó)企業(yè)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，西歐市場(chǎng)被認(rèn)為是*看好的海外市場(chǎng)，企業(yè)出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國(guó)的14%。

盡管受到政策影響，美國(guó)市場(chǎng)依舊是一個(gè)不可忽視的地方。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年，出口至美國(guó)的汽車零部件占比達(dá)到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續(xù)下降。主要還是由于美國(guó)采取了一系列的貿(mào)易保護(hù)措施。

根據(jù)專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也不可忽視這部分市場(chǎng)的重要性。

此外，在選擇出海目的地時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)需要根據(jù)自身的資源、能力和市場(chǎng)定位，選擇合適的海外業(yè)務(wù)模式。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)選擇了自力更生、獨(dú)資發(fā)展的模式，8%的企業(yè)選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業(yè)選擇了尋找標(biāo)的、兼并并購(gòu)發(fā)展模式，23%的企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)，多種模式并存。

出海各有責(zé)任：大企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，小企業(yè)謀創(chuàng)新

如果說(shuō)出海目的地的選擇是打開(kāi)全球市場(chǎng)的 “鑰匙”，那么策略的精準(zhǔn)制定則是驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)航的 “羅盤”。如今，汽車出海已絕非可有可無(wú)的戰(zhàn)略選項(xiàng)，而是支撐產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎 —— 在全球化的深水區(qū)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)正遭遇多重挑戰(zhàn)的圍獵：從合規(guī)準(zhǔn)入的技術(shù)壁壘到貿(mào)易規(guī)則的動(dòng)態(tài)重構(gòu)，從關(guān)稅壁壘的精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)到供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)同整合，每一道關(guān)卡都在考驗(yàn)著企業(yè)的全球化能力。

中國(guó)汽研總經(jīng)理劉安民的建議直指要害：標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)是出海的 “基礎(chǔ)學(xué)分”，更是繞不開(kāi)的 “必答題”。當(dāng)前，歐盟碳關(guān)稅、電池法規(guī)等技術(shù)壁壘已構(gòu)筑起高高的準(zhǔn)入門檻，成為企業(yè)出海路上的 “攔路虎”。破解這一難題，需要多方協(xié)同發(fā)力：國(guó)家層面正加速國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)建設(shè)，以市場(chǎng)化手段引導(dǎo)企業(yè)減排，同時(shí)積極推動(dòng)與歐盟的貿(mào)易對(duì)話，爭(zhēng)取規(guī)則互認(rèn)；行業(yè)協(xié)會(huì)則架起橋梁，通過(guò)搭建交流平臺(tái)、開(kāi)展歐盟等地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的專題培訓(xùn)，助力企業(yè)深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，在全球規(guī)則博弈中爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)。

而協(xié)同創(chuàng)新，堪稱穿越壁壘的 “船票”。面對(duì)高筑的技術(shù)壁壘、多變的貿(mào)易規(guī)則和復(fù)雜的供應(yīng)鏈協(xié)同，單一企業(yè)的力量猶如孤舟難抵深海。唯有產(chǎn)業(yè)鏈上下游打破邊界、協(xié)同創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本共擔(dān)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)均攤，更能推動(dòng)技術(shù)融合與標(biāo)準(zhǔn)共建，讓中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)重不斷提升。

在千帆競(jìng)發(fā)的出海浪潮中，不同規(guī)模的企業(yè)肩負(fù)著差異化的使命。正如中國(guó)汽研電子電器測(cè)試中心認(rèn)證總監(jiān)、*工程師谷騰蛟所言：大型零部件供應(yīng)商需以 “體系筑墻” 為核心戰(zhàn)略 —— 通過(guò)主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、推進(jìn)屬地化資源整合、構(gòu)建制度與標(biāo)準(zhǔn)的雙重護(hù)城河，快速獲取認(rèn)證資質(zhì)、拓寬客戶渠道；同時(shí)，前瞻布局碳政策導(dǎo)向下的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，打造 “生產(chǎn) - 回收 - 再生” 的閉環(huán)體系，方能筑牢全球化根基。

與之相對(duì)，中小型特色供應(yīng)商則要以 “敏捷破局” 為關(guān)鍵。在創(chuàng)新紅利窗口持續(xù)收窄的當(dāng)下，需敏銳捕捉市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，充分釋放靈活發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，以利潤(rùn)為導(dǎo)向深耕細(xì)分領(lǐng)域，鍛造不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)精準(zhǔn)挖掘客戶群體的典型體驗(yàn)需求，提供 “短頻快” 的解決方案，并主動(dòng)尋求與主機(jī)廠或頭部零部件供應(yīng)商的價(jià)值結(jié)合點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)需求整合與價(jià)值躍升。

從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠(yuǎn)

在全球化浪潮中，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的出海之路正遭遇 “單兵作戰(zhàn)” 的瓶頸 —— 面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的全球市場(chǎng)，分散化的海外布局難以形成合力，更遑論釋放產(chǎn)業(yè)協(xié)同的乘數(shù)效應(yīng)。

日本綜合商社的出海范式提供了寶貴鏡鑒。三井、三菱等商社并非簡(jiǎn)單的貿(mào)易中介，而是以資本為紐帶、以生態(tài)為骨架的 “產(chǎn)業(yè)賦能者”：它們?yōu)檎�車廠提供資金支持，搭建覆蓋物流、合規(guī)的全鏈條服務(wù)平臺(tái)，甚至提前布局海外基礎(chǔ)設(shè)施。以泰國(guó)市場(chǎng)為例，商社先夯實(shí)配套基建 “地基”，再引入豐田等品牌深耕，在商用車領(lǐng)域更通過(guò)收購(gòu)車隊(duì)管理公司，衍生出租賃、保險(xiǎn)、二手車交易的服務(wù)閉環(huán) —— 這種 “平臺(tái)化生態(tài)能力”，恰是中國(guó)車企當(dāng)前的短板。

海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，從前端制造到后端金融，從售后保障到二手車交易，再到電池梯次利用與資源回收，形成環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。破解這種復(fù)雜局面，既需要國(guó)家與協(xié)會(huì)層面的頂層設(shè)計(jì)，更需要企業(yè)打破壁壘、協(xié)同共建。通過(guò)跨部門聯(lián)動(dòng)與園區(qū)式集群運(yùn)營(yíng)，中國(guó)車企有望在海外培育出更具粘性的本地化生態(tài)。

正如專家所言，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海階段，恰似日本八十年代中期至九十年代的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。彼時(shí)日本車企曾以年出口近 700 萬(wàn)輛的規(guī)模橫掃全球，但貿(mào)易摩擦與匯率波動(dòng)倒逼其從 “出口導(dǎo)向” 轉(zhuǎn)向 “全球產(chǎn)能布局”，到 2018 年海外產(chǎn)量已突破 2000 萬(wàn)輛。這段歷史深刻揭示：?jiǎn)渭円蕾嚦隹谝?guī)模的增長(zhǎng)終將觸頂，唯有深度嵌入全球價(jià)值鏈，才能構(gòu)筑真正的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出海征程，本質(zhì)上是一場(chǎng)從 “產(chǎn)品輸出” 到 “體系扎根” 的進(jìn)化。*階段是 “把車賣出去”，以產(chǎn)品力撕開(kāi)海外市場(chǎng)缺口；第二階段則是 “把體系種下去”，在海外土壤里培育出涵蓋品牌、產(chǎn)能、服務(wù)、數(shù)據(jù)與政策協(xié)同的完整生態(tài)。

當(dāng)這些要素形成相互滋養(yǎng)的閉環(huán)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能真正站上世界舞臺(tái)的中央，完成從 “走出去” 到 “扎下去” 的質(zhì)變跨越。

此前，特朗普政府大幅增加25%的關(guān)稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領(lǐng)域，以及動(dòng)力總成核心部件、電子電器部件等零部件領(lǐng)域，后續(xù)還把車身、底盤等更多傳統(tǒng)部件納入加稅清單。

這一政策在短期內(nèi)將產(chǎn)生許多直接影響，在生產(chǎn)端，整車成本將大幅提升；在消費(fèi)端，車價(jià)提高將進(jìn)一步抑制市場(chǎng)需求，導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮；從長(zhǎng)期看，美國(guó)政府試圖通過(guò)增加短期成本，換取產(chǎn)業(yè)投資回流，重構(gòu)本土產(chǎn)業(yè)建設(shè)，但這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度較大。

特朗普政府的關(guān)稅政策對(duì)零部件出口影響較大。一直以來(lái)，美國(guó)是中國(guó)汽車零部件*大的出口市場(chǎng)，特別是制動(dòng)系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、車身件等對(duì)美國(guó)市場(chǎng)依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。