2025年上半年，中國汽車市場在政策引導(dǎo)、技術(shù)革新與企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的多重作用下，呈現(xiàn)出“總量攀升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動能轉(zhuǎn)換”的鮮明特征。

從銷量數(shù)據(jù)看，主流車企均實現(xiàn)同比增長，新能源汽車持續(xù)領(lǐng)跑，自主品牌市占率再創(chuàng)新高；從發(fā)展質(zhì)態(tài)看，經(jīng)歷年初價格戰(zhàn)后，行業(yè)在政策調(diào)控下轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭，智能化與全球化成為核心關(guān)鍵詞。

這場由新能源主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革，正推動中國汽車市場加速邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。

自主品牌領(lǐng)跑

今年上半年，中國汽車市場銷量延續(xù)高增長態(tài)勢，頭部車企集體發(fā)力，自主品牌與新能源車型成為*增長引擎，市場結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

從具體數(shù)據(jù)看，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新勢力品牌，均在各自賽道實現(xiàn)突破，銷量版圖的重構(gòu)正加速上演。以比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）、吉利汽車集團（以下簡稱“吉利汽車”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）、奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞集團”）為代表的自主品牌，上半年銷量合計占比超68%，牢牢掌握市場主導(dǎo)權(quán)，其中新能源業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長成為共同特征。

比亞迪上半年累計銷量214.6萬輛，位居行業(yè)榜首，同比增長33.04%，已完成全年目標（550萬輛）的39%。作為其增長的重要支點，海外市場表現(xiàn)尤為亮眼：上半年，公司海外汽車累計銷量達47萬輛，接近全年目標（80萬輛）的60%，超2024年全年41.72萬輛的海外銷量。

上汽集團上半年累計銷量205.3萬輛，同比增長12.4%，其中自主品牌貢獻130.4萬輛，同比增長21.1%。在新能源汽車領(lǐng)域，上汽集團上半年銷量64.6萬輛，同比增長40.2%。

吉利汽車上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%，增速在頭部車企中位居前列。其中，新能源汽車板塊成為*大亮點：上半年公司新能源汽車總銷量72.5萬輛，同比激增126%。基于這一強勁表現(xiàn)，吉利汽車將全年銷量目標從271萬輛上調(diào)至300萬輛，上調(diào)幅度約11%，目前目標達成率已達47%，顯示出對市場的充足信心。

長安汽車上半年銷量達135.5萬輛，創(chuàng)近8年同期新高，新能源汽車業(yè)務(wù)增速顯著：新能源汽車銷量45萬輛，同比增長48.8%。公司旗下品牌表現(xiàn)亮眼，深藍汽車上半年累計銷量14.3萬輛，阿維塔銷量5.9萬輛，分別向全年50萬輛、22萬輛的目標穩(wěn)步推進。

奇瑞集團則以“加速度”彰顯實力：上半年累計銷量126萬輛，同比增長14.5%，并以5個月銷量破百萬的速度刷新歷史紀錄。新能源業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)突出，上半年銷售新能源汽車35.9萬輛，同比增長98.6%，規(guī)模與增速均位居行業(yè)前列，混動技術(shù)的突破與海外市場的拓展成為其增長雙引擎。長城汽車上半年累計銷量56.9萬輛，其中高端新能源品牌魏牌上半年累計銷量約3.5萬輛。

新勢力與細分品牌上半年呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)健、尾部追趕”的態(tài)勢，盡管部分品牌距離全年目標尚有差距，但技術(shù)差異化與市場定位的精準性，仍讓其在競爭中占據(jù)一席之地。

浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）上半年累計銷量22.2萬輛，連續(xù)4個月位居新勢力*位置；北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車）上半年累計銷量20.39萬輛。

小鵬汽車有限公司上半年累計銷量19.7萬輛，超過2024年全年交付量，智能駕駛技術(shù)的落地成為其核心競爭力。小米汽車有限公司上半年銷量突破15萬輛，近日上市的公司首款SUV小米YU7有望成為增長新引擎。蔚來集團上半年累計銷量11.4萬輛，距離全年44萬輛“銷量翻番”目標尚有差距，但公司計劃通過多品牌戰(zhàn)略覆蓋不同價格帶，擴大市場份額。

嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）上半年銷量5.6萬輛。北京新能源汽車股份有限公司上半年銷量6.97萬輛，其中極狐品牌占5.5萬輛。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對記者表示，上半年中國汽車市場表現(xiàn)強勁，業(yè)績普遍向好，這得益于中國經(jīng)濟的高增長率帶來的消費者購買力提升，以及汽車保有量基數(shù)相對較低為市場拓展留有空間。政策方面，包括以舊換新和新能源汽車下鄉(xiāng)等措施，激發(fā)消費者的換車需求，有效帶動銷量增長。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速重構(gòu)

今年上半年，中國汽車行業(yè)在銷量攀升的同時，也正在經(jīng)歷政策、技術(shù)、全球化等維度深刻變革。

今年5月份，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這也成為汽車市場競爭業(yè)態(tài)的重要轉(zhuǎn)折點。市場競爭焦點轉(zhuǎn)向技術(shù)比拼，車企紛紛加大電池續(xù)航、智能駕駛、車機系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入，行業(yè)進入“降本增效”新階段。

技術(shù)層面，新能源路線分化與智能化升級并行。純電領(lǐng)域聚焦續(xù)航與充電效率，小鵬汽車、極氪等品牌新車型續(xù)航普遍突破700公里；插混和增程市場以比亞迪、奇瑞集團為代表，憑借“可油可電”優(yōu)勢搶占燃油車市場，奇瑞風云A9L、比亞迪海豹06EV等車型進一步擴大市場覆蓋面。智能化方面，AI大模型深度融入汽車制造，百度、華為等科技企業(yè)助力L3級自動駕駛落地，“軟件定義汽車”趨勢凸顯，車機流暢度與交互體驗成為購車重要指標。

全球化布局實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，海外市場成增長極。比亞迪泰國工廠、奇瑞歐洲基地投產(chǎn)，標志著中國車企從“單一出口”轉(zhuǎn)向“海外建廠+供應(yīng)鏈本地化”模式。比亞迪上半年海外銷量達47萬輛，奇瑞集團、上汽集團等企業(yè)海外銷量占比亦持續(xù)提升。

在企業(yè)戰(zhàn)略層面，整合與營銷轉(zhuǎn)型同步推進。蔚來集團整合子品牌研發(fā)資源，吉利汽車推動極氪智能科技私有化，上汽集團重組零部件業(yè)務(wù)等等，這些企業(yè)旨在通過資源優(yōu)化降低成本、攻堅核心技術(shù)。同時，多個車企掌門人直播打造個人IP，零跑汽車、嵐圖汽車通過直播預(yù)售提升新車關(guān)注度，實現(xiàn)與用戶的高效互動。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示，隨著新車型的上市、海外工廠產(chǎn)能的釋放以及智能駕駛技術(shù)的進一步落地，下半年市場競爭將更趨激烈，但也將更具活力。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這不僅是銷量數(shù)字的突破，更是從“制造大國”向“智造強國”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。