“新能源汽車”成為2008中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，國內(nèi)眾多整車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上投入了巨大熱情。但發(fā)展新能源汽車必須依托關(guān)鍵零部件開發(fā)，如果缺少零部件企業(yè)參與，新能源汽車的商業(yè)化就是“無源之水，無本之木”。
這種擔憂正在成為現(xiàn)實。
■關(guān)鍵零部件開發(fā)“空心化”
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)“空心化”，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，導致我國零部件工業(yè)十分薄弱。政府有關(guān)部門一直希望通過新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。
“我國早在‘九五’期間就啟動了新能源汽車開發(fā)工作，但面臨的一個*根本問題是，新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)基本處于樣品階段，尚達不到產(chǎn)業(yè)化要求�！眹�863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目咨詢組組長王秉剛告訴記者。
據(jù)了解，目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件都是從國外進口的，國內(nèi)零部件企業(yè)自主研發(fā)的很少。有消息稱，盡管奇瑞在混合動力汽車領(lǐng)域申請了100多項專利，但量產(chǎn)采購的關(guān)鍵零部件卻是國外產(chǎn)品。
有報道稱，日本豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器等企業(yè)將合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車電池，并計劃在2010年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。“如果這次日本成功開發(fā)出新一代鋰電池，并統(tǒng)一規(guī)格，那就意味著在電動車產(chǎn)業(yè)化方面*了一大步�！鼻迦A大學汽車工程系教授陳全世說。
“新能源汽車的核心傳動模塊，電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，盡管國內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難達到整車廠要求。如新能源汽車用的電池，不少是手機、筆記本電腦、自行車生產(chǎn)電池企業(yè)通過手工方式生產(chǎn)的，這種簡單集成的產(chǎn)品無法達到產(chǎn)業(yè)化要求。”一位業(yè)內(nèi)專家接受采訪時說。
■大多零部件企業(yè)有想法沒行動
針對新能源汽車帶來的發(fā)展機遇，國內(nèi)零部件企業(yè)是否做好迎接挑戰(zhàn)的準備呢？據(jù)長治液壓有限公司辦公室主任介紹，新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)生較大變化，電控化水平將大大提高�！拔覀児疽恢倍加猩a(chǎn)新能源汽車電子轉(zhuǎn)向泵的想法，但遲遲沒有實施，產(chǎn)品研發(fā)步子邁得很慢。目前，國內(nèi)新能源汽車采用的轉(zhuǎn)向泵都是進口的，國產(chǎn)轉(zhuǎn)向泵噪聲較大，可靠性有待提高，國產(chǎn)電動轉(zhuǎn)向泵推廣起來困難很大�！痹撠撠熑藷o奈地對記者說。
杭州依維柯汽車變速器有限公司自動變速器技術(shù)主任章俊杰告訴記者，相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車變速器的外形、結(jié)構(gòu)和功能都發(fā)生了很大變化�！靶履茉雌嚨淖兯倨鏖_發(fā)難度大，要增加較多電控裝置，單純依靠變速器廠很難完成，必須依托外部專業(yè)設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)。我們目前給新能源汽車配裝的變速器始終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)�！闭驴〗軐τ浾哒f。
浙江亞太機電股份有限公司綜合管理部經(jīng)理邱先良對記者說：“我們很清楚新能源汽車的零部件會發(fā)生很大變化，但受多種因素影響，我們還沒有針對新能源汽車開發(fā)零部件�！�
湖南容大汽車電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理薛殿倫介紹說，目前傳統(tǒng)汽車的自動變速器還沒有攻克，新能源汽車配裝的變速器難度更大。
南京奧特佳冷機有限公司總經(jīng)理錢永貴對記者說：“新能源汽車所用的空調(diào)將發(fā)生很大變化，必須使用渦旋式壓縮機。傳統(tǒng)汽車取暖利用的是發(fā)動機余熱，新能源汽車必須轉(zhuǎn)變?nèi)∨绞�，改為冷暖。目前，我們正在進行這方面的研究，但還沒有應(yīng)用于整車。”
■希望整車廠積極引導支持
由此看來，大多零部件企業(yè)處在有想法無行動的階段。那么，為促進零部件企業(yè)開發(fā)新能源汽車零部件還需要哪些努力呢？
“我們非常希望能開發(fā)出新能源汽車變速器，但實施起來困難重重，需要整車廠配合研發(fā)，否則變速器廠再好的設(shè)計方案也不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！闭驴〗芨嬖V記者。他認為新能源汽車變速器不僅是傳動系統(tǒng)的改變，更需要動力模塊的發(fā)動機和電子控制連接系統(tǒng)相互配合，單純依靠變速器廠很難完成。
綦江齒輪傳動有限公司銷售工程師鄧雄軍對記者說：“與傳統(tǒng)汽車變速器相比，新能源汽車的變速器將發(fā)生很大改變，尤其是電控換擋系統(tǒng)。我們已經(jīng)意識到新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，投入了一些精力進行電控系統(tǒng)研發(fā)，但實現(xiàn)量產(chǎn)還需要根據(jù)主機廠要求來推進�！�
王秉剛表示，“十一五”期間新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化階段，要解決由樣品到產(chǎn)品、標準化、鼓勵政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套政策等問題。目前仍存在“零部件企業(yè)看整車企業(yè)，整車企業(yè)看市場和政府，政府看企業(yè)產(chǎn)品”的觀望態(tài)度，打破這種局面，政府必須出臺相應(yīng)的鼓勵政策。
天津清源電動車公司技術(shù)部長趙春明告訴記者：“新能源汽車與關(guān)鍵零部件的開發(fā)是相互促進的過程，沒有零部件企業(yè)產(chǎn)品跟進，不可能有新能源汽車發(fā)展。事實上，大部分零部件企業(yè)已經(jīng)意識到這個問題，很多電機、電控企業(yè)開始關(guān)注這個市場，但仍需整車廠引導。國內(nèi)零部件企業(yè)大多重視短期利益，沒有持久動力進行新能源零部件研發(fā)。需要整車企業(yè)提供更多與國內(nèi)零部件廠合作的機會，激發(fā)零部件企業(yè)研發(fā)新能源產(chǎn)品的動力�！�
