4月5日，曾經(jīng)把手機做成“全球三大”的LG正式宣布退出智能手機的江湖：公司*終決定退出手機市場并全面停止移動（MC）業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)和銷售，其手機業(yè)務(wù)將于7月31日結(jié)束。LG方面表示，在產(chǎn)業(yè)競爭日趨加劇的情況下，公司移動部門業(yè)績持續(xù)低迷，故作出上述決定。公司將致力于內(nèi)部資源提質(zhì)增效，集中力量發(fā)展核心業(yè)務(wù)，重組業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

*終，LG走上了如諾基亞、摩托羅拉一般的道路，隱退智能手機的江湖，盡管曾經(jīng)傳說無限但還是選擇了金盆洗手，那么LG未來將走向何方呢？據(jù)了解，LG關(guān)閉手機業(yè)務(wù)之后，將會專注于電動汽車組件、智能家居、人工智能等領(lǐng)域。也有消息表明，LG放棄手機業(yè)務(wù)后將加強汽車零部件業(yè)務(wù)。

作為全球知名的巨頭科技公司，LG雖放棄手機業(yè)務(wù)，但專注的業(yè)務(wù)仍然廣泛，毫無疑問，“電動汽車組件”這一選項更能引起人們的注意。畢竟，僅僅幾天前，現(xiàn)任“全球三大”之一的手機制造商——小米宣布下場造車了，而此前，蘋果也入局了整車制造業(yè)。一個個手機制造商紛紛或加碼或開辟汽車制造相關(guān)業(yè)務(wù)，似乎正在告訴大家：賣手機不香了，汽車制造才香。

巨虧逼停手機業(yè)務(wù)

作為曾經(jīng)把手機做成“全球三大”的企業(yè)，LG曾在手機行業(yè)留下數(shù)不盡的傳說，2008年，LG手機銷量突破1億部；2013年，其市場占有率進入全球前三，成為全球第三大手機生產(chǎn)商，僅次于三星和蘋果，其當(dāng)年大火的“巧克力”、“冰激淋”等系列手機至今還仍能被人們想起。

但LG在手機方面的業(yè)務(wù)*終還是敗了。據(jù)了解，截至2020年第四季度LG共虧損23個季度之久，累計虧損額高達(dá)50000億韓元，約合291.5億元人民幣，而手機業(yè)務(wù)恰恰拖了LG的后腿。據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，LG手機出貨量為650萬部，低于2019年同期的720萬部，在全球手機市場中僅占有2%的市場份額，而三星同期出貨量將近8000萬部，是LG的12倍。

今年年初，LG首席執(zhí)行官權(quán)奉錫給員工發(fā)送了一份內(nèi)部備忘錄，LG官員在給媒體的一份聲明中表示：“由于全球移動設(shè)備市場的競爭日趨激烈，現(xiàn)在是LG做出冷漠判斷和*佳選擇的時候了�！�

值得一提的是，LG此前曾尋求出售手機業(yè)務(wù)。LG電子1月20日發(fā)布包括出售移動業(yè)務(wù)在內(nèi)的調(diào)整計劃后，與越南Vingroup集團股份公司（VIC）、德國大眾等公司洽談出售事宜。

但在智能手機相關(guān)技術(shù)專利的問題上難以與潛在買家達(dá)成一致，與一些潛在買家的談判以失敗告終。而這*終導(dǎo)致LG退出智能手機業(yè)務(wù)。自此，我們或許看不到曾經(jīng)風(fēng)靡一時的LG手機了。

加碼汽車行業(yè)早有預(yù)兆

LG關(guān)閉手機業(yè)務(wù)后，下一段征程將放在電動汽車組件、智能家居、人工智能等領(lǐng)域。其中，LG對于電動汽車組件方面的重視早已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

眾所周知，LG在動力電池領(lǐng)域一直是巨頭級別的存在。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池裝機量約136.30GWh，同比增長18%，而LG化學(xué)裝機量達(dá)到了30.91GWh，市占率高達(dá)22.7%，裝機量僅次于寧德時代。配套車型包括特斯拉Model3、特斯拉ModelY、大眾ID。3、雷諾Zeo，甚至包括保時捷Taycan等超豪華車型。

此外，LG也表現(xiàn)出了對汽車制造行業(yè)極為濃厚的興趣。2020年12月23日，LG電子和加拿大汽車零部件制造商麥格納宣布，計劃出資10億美元成立一家合資公司，生產(chǎn)電動汽車零部件。LG電子在一份文件中表示，麥格納將持有合資公司49%的股份，而LG電子將持有合資公司剩余51%的股份。該公司表示，該合資公司暫定名為LGMagnae-Powertrain，將在韓國仁川和中國南京的工廠生產(chǎn)電動馬達(dá)、逆變器、車載充電器和電子驅(qū)動系統(tǒng)。

以此來看，LG加碼汽車制造業(yè)方面業(yè)務(wù)似乎早有預(yù)兆，更何況，在智能手機市場相對成熟的情況下，轉(zhuǎn)入新能源汽車的風(fēng)口似乎也不失為聰明之舉，畢竟，各位同行的布局更為大膽。

手機制造商紛紛進軍/加碼汽車制造業(yè)

與LG一般對汽車制造業(yè)表露出野心的科技公司或者說手機制造商不在少數(shù)。此前，蘋果已經(jīng)正式入局造車領(lǐng)域，盡管在尋找代工商一道上一波三折，但到底是大膽的走上了新能源汽車的風(fēng)口。

而現(xiàn)任“全球三大”之一的手機制造商——小米也已經(jīng)于3月30日宣布下場造車了，且將計劃首期投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年總投資100億美元。值得一提的是，雷軍將其稱為自己賭上一生戰(zhàn)績和聲譽的*后一次創(chuàng)業(yè)，并且小米造車將由小米持股，所有的錢都由小米出，這也就意味著將不會從外部進行融資。膽子之大可謂前所未見。

此外，包括華為、OV等智能手機企業(yè)都在布局車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，一時間，汽車制造業(yè)成為了香餑餑。

而事實上，此時加碼或進軍新能源汽車行業(yè)并非胡鬧。據(jù)EVSales網(wǎng)站公布的全球電動汽車(乘用車)銷量數(shù)據(jù),在全球汽車銷量同比下降14%的背景下,2020年全球電動汽車逆勢上漲41%,銷量達(dá)到312.5萬輛,市場份額達(dá)到4%。相關(guān)預(yù)測稱，2021年世界范圍內(nèi)，新能源汽車銷量將達(dá)到418萬輛，可見新能源汽車市場的強大生命力。

此外，國內(nèi)一些專業(yè)機構(gòu)及人士對于2021年國內(nèi)新能源汽車市場的預(yù)測也比較樂觀。此前，中汽協(xié)副秘書長陳士華刊文稱，中國汽車市場潛力依然巨大，預(yù)計2021年中國汽車銷量將達(dá)到2600萬輛，其中新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文表示：“我們判斷整個2021年的新能源乘用車批發(fā)量化達(dá)到是197萬，同比2020年增長是68.4%。”

莫奈曾說，人生*困難者，莫過于選擇。對于LG來說，放棄曾經(jīng)的王牌業(yè)務(wù)而加碼電動車組件或許是一個艱難的抉擇，但在新能源汽車變革的時代里，LG又何嘗不是選擇了機會。